15日凌晨5点,天还没亮,雄信高速跨赣韶铁路转体桥施工现场灯火通明,人声鼎沸。
转体施工。
5时18分,随着现场指挥一声令下,施工现场各工作小组按照预定方案开始实施同步转体施工。两座万吨T构转体桥左右幅主墩分别位于赣韶铁路两侧,基本与铁路平行,桥面距离地面20多米。现场由6名技术人员同步指挥操作牵引工作,28名工人辅助作业,根据转盘上布置的刻度、编号,对转体速度、转体姿态等情况进行实时监测,并调控转体速度,有效保证转体精确到位。
(资料图片仅供参考)
在钢绞线和千斤顶的共同牵引下,转体桥以肉眼可见的速度,按逆时针方向缓缓旋转。早上6时,用时42分钟,两座桥体成功旋转88度,在预定的铁路“窗口期”内完成“高空转体”。此前,6月13日上午,雄信高速为检验转体系统的安全可靠性进行试转,万吨桥成功试转10度。
现场测量结果显示,万吨桥成功转体98度,精准到达设计位置。
成功完成转体。
跨赣韶铁路转体桥梁是雄信高速重点控制性工程之一,项目采取“先建桥、后转体”的平面转体法施工。本次转体桥梁双幅同步转体施工过程复杂、技术难度大、精度要求高,左右幅桥梁间距仅36厘米。“转体桥右幅两侧桥面宽度不等,重量相差141吨,转动姿态控制难度大,平衡转动是转体成败的关键。”雄信高速中铁十二局TJ4标项目经理刘伟介绍,此次采用不平衡转体桥梁无砂箱支撑工法这一关键技术,可有效避免因桥体两侧重量不平衡造成的不对称压缩沉降。前期已多次进行模拟演练和平衡称重试验,并制定相关预案和措施,确保梁体精确就位。
雄信高速全长约41公里,起点在界址镇寨背以北粤赣省界接雄信高速赣境段(信雄高速),终于韶关市南雄珠玑镇,与韶赣高速相接。目前雄信高速软基处理、涵洞工程已全部完成,路基、桥梁等工程进度已接近100%,下一步将进行路面摊铺、交安、机电等施工。
“项目计划于2024年建成通车,将成为沟通粤赣的省际新通道,在江西省境内延伸与大广高速相接,成为京港澳、大广两条国家高速的横向联系通道。”雄信高速党支部书记、主任刘烜介绍。
(受访单位供图)
(责任编辑:范晓婷)
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